Roue de 15 pouces pour un side
 

Heu... bon, nous étions en train de parler de la roue de 15 pouces si je ne m'abuse.
Les Pneus de side-car sont soumis à un travail intensif. Comme tu le signales dans ta lettre, mon cher Jean Marc, sur un side la roue arrière s'use particulièrement vite.

Bien sûr il faut de temps à autre surveiller les réglages de l'attelage (pincement et carrossage) mais avec un peu d'habitude on se rend bien vite compte à la conduite que quelque chose a bougé. Mais cela n'empêche pas que sur un attelage, la roue arrière est la plus sollicitée. Il faut bien se rendre compte que lors des virages elle supporte une grande partie de l'adhérence de l'ensemble. De plus lors des démarrages et, dans une moindre mesure, dans la propulsion elle supporte un effort beaucoup plus important qu'en solo, efforts qui seront encore aggravés par la charge, l'état de la route ou la présence d'un petit vent de face.

Pour palier à cet état de fait plusieurs solutions sont possibles. La première, et la plus courante, consiste à rechercher sur le marché les gommes les plus dures, donc les plus résistantes à l'usure. Mais il faut bien se convaincre que plus une gomme est dure plus son adhérence est aléatoire. Une gomme tendre "colle" à la route mais fond rapidement.  On a tendance à se dire que les problèmes d'adhérence sont moins importants sur un side que sur une moto solo. C'est faux ils ne sont pas les mêmes et n'ont pas les mêmes conséquences. On peut cependant, vu les performances de nos sides et en adaptant sa conduite, opter pour cette solution. Il existe sur le marché des pneus originaires des anciens pays du "bloc de l'est" qui sont, dirons nous, taillés dans des gommes très dures (Barum, Pneumants... ) Mais il faut, lorsqu'on a opté pour une telle monte, redoubler de prudence sur les chaussées humides, grasses ou au revêtement usé.

Une autre solution consiste à choisir un profil du pneu plus carré. Sur les motos nous montons contrairement aux voitures des pneus à profil rond qui offrent la même surface de contact avec la route quelle que soit l'inclinaison de la machine. Mais sur un side la roue arrière (et celle du side) travaille pratiquement toujours perpendiculairement à la chaussée. Donc un profil rond ne se justifie pas. Au contraire, offrant pour une même largeur de pneu une surface de contact avec la route plus étroite qu'un profil carré il adhérera moins et s'usera beaucoup plus vite.
Il existe des pneus spécialement étudiés pour le side (Continental Bloc K, Pneumants K29... ) mais ils ne sont pas toujours faciles à trouver et n'existe que dans certaines dimensions.

Enfin vient une solution que j'ai déjà abordée dans ce journal : La roue de 15 pouces. Avant d'aller plus loin il convient de bien mettre les amatK)O L)O M)O N)O O)O P)O Q)O R)O S)O T)O U)O V)O W)O X)O Y)O Z)O [)O \)O ])O ^)O _)O `)O a)O b)O c)O d)O e)O f)O g)O h)O i)O j)O k)O l)O m)O n)O o)O p)O q)O r)O s)O t)O u)O v)O w)O x)O y)O z)O {)O |)O })O ~)O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O )O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O !*O "*O #*O $*O %*O &*O '*O (*O )*O **O +*O ,*O -*O .*O /*O 0*O 1*O 2*O 3*O 4*O 5*O 6*O 7*O 8*O 9*O :*O ;*O <*O =*O >*O ?*O @*O A*O B*O C*O D*O E*O F*O G*O H*O I*O J*O K*O L*O M*O N*O O*O P*O Q*O R*O S*O T*O U*O V*O W*O X*O Y*O Z*O [*O \*O ]*O ^*O _*O `*O a*O b*O c*O d*O e*O f*O g*O h*O i*O j*O k*O l*O m*O n*O o*O p*O q*O r*O s*O t*O u*O v*O w*O x*O y*O z*O {*O |*O }*O ~*O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O *O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O !+O "+O #+O $+O %+O &+O '+O (+O )+O *+O ++O ,+O -+O .+O /+O 0+O 1+O 2+O 3+O 4+O 5+O 6+O 7+O 8+O 9+O :+O ;+O <+O =+O >+O ?+O @+O A+O B+O C+O D+O E+O F+O G+O H+O I+O J+O K+O L+O M+O N+O O+O P+O Q+O R+O S+O T+O U+O V+O W+O X+O Y+O Z+O [+O \+O ]+O ^+O _+O `+O a+O b+O c+O d+O e+O f+O g+O h+O i+O j+O k+O l+O m+O n+O o+O p+O q+O r+O s+O t+O u+O v+O w+O x+O y+O z+O {+O |+O }+O ~+O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O +O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O !,O ",O #,O $,O %,O &,O ',O (,O ),O *,O +,O ,,O -,O .,O /,O 0,O 1,O 2,O 3,O 4,O 5,O 6,O 7,O 8,O 9,O :,O ;,O <,O =,O >,O ?,O @,O A,O B,O C,O D,O E,O F,O G,O H,O I,O J,O K,O L,O M,O N,O O,O P,O Q,O R,O S,O T,O U,O V,O W,O X,O Y,O Z,O [,O \,O ],O ^,O _,O `,O a,O b,O c,O d,O e,O f,O g,O h,O i,O j,O k,O l,O m,O n,O o,O p,O q,O r,O s,O t,O u,O v,O w,O x,O y,O z,O {,O |,O },O ~,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O ,O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O !-O "-O #-O $-O %-O &-O '-O (-O )-O *-O +-O ,-O --O .-O /-O 0-O 1-O 2-O 3-O 4-O 5-O 6-O 7-O 8-O 9-O :-O ;-O <-O =-O >-O ?-O @-O A-O B-O C-O D-O E-O F-O G-O H-O I-O J-O eurs en garde. Si la roue de 15" a des avantages elle a aussi ses inconvénients et je ne prétends pas que ce soit la panacée en la matière. Je pense même que selon l'utilisation ou le style de conduite il peut être parfois préférable de rester en monte d'origine. La roue de 15" semble résoudre bien des problèmes.

Le principe est simple on monte une jante de 15 pouces de diamètre ce qui permet ensuite d'utiliser des pneus de voitures (2 CV Citroën) en tailles 125 x 15 et même 135 x 15. Les pneus sont faciles à trouver, souvent moins cher que des pneus motos, de profil carré (forcément !) et l'on peut même parfois profiter d'un choix plus étendus de gommes, un tel pneu offre une surface de contact au sol plus grande et une charge au centimètre carré moins importante, donc lorsqu'on va l'amener dans ses limites il va "décrocher" très progressivement ; un régal! De plus le diamètre de la roue étant réduit, cela abaisse le centre de gravité de l'attelage qui trouve ainsi une plus grande stabilité. Il faut toutefois signaler qu'en conservant une roue de 18 à l'avant on modifie (très légèrement) l'angle de chasse et la chasse et que cela se perçoit un peu sur la conduite (direction un peu plus lourde). Le développement
d'une telle roue est plus petit, il faut donc conserver la démultiplication de la machine solo 19x48 (ma "Grisette" entraîne un 20 x 48). Ce pneu est cependant plus lourd qu'un pneu d'origine et offre donc un effet d'inertie assez sensible. Ce peut être un avantage en cas de mauvais revêtement mais influe forcément un peu sur la conduite. Autre particularité, ces pneus ont des flancs plus souples que les pneus motos et si l'on gagne en confort, on a, à la conduite, une petite sensation de flou, du reste très suggestive.

Comment réaliser un tel montage?

On peu tout simplement s'adresser à son mécano moto ou à un rayonneur en lui donnant quelques indications. Le travail réalisé par un professionnel sera fait dans les règles de l'art. Mais on peut aussi bien se lancer dans l'aventure, comme je l'ai fait moi-même, avec cependant une certaine part de risque en fonction de votre dextérité.

LA JANTE :

Je vous conseille de récupérer un moyeu pour monter (ou faire monter) votre roue. Cela vous Remettra de pouvoir remettre votre machine en solo si le besoin s'en faisait ressentir. La jante pourra être achetée, prête à l'emploi, peinte ou chromée. C'est une jante en 36 trous de type B. Ce détail est important car les rayons se croisent deux à deux par groupe de quatre et la petite cuvette emboutie autour du trou de rayon détermine la direction que va prendre ce dernier. Une jante neuve coûte environ 800 frs.

Pour les amateurs du système D, vous allez acheter chez votre casseur habituel une roue en 15 pouces (de 2 CV par exemple). Cela va vous coûter entre cinquante et cent francs selon l'état du pneu.
Première opération il va falloir débarrasser la jante de son voile sur lequel elle est soudée par quatre ou cinq points. Sur ce voile, à cinq ou six centimètres de la jante, vous allez percer cinq ou six trous, suffisamment grands pour passez une lame de scie. Puis, à l'aide d'une lame de scie il faudra découper d'un trou à l'autre pour supprimer le centre du voile. A ce stade il faut découper en quartiers, par des traits de scie, ce qu'il reste de voile. Attention de ne pas toucher à la jante. Certains quartiers (non soudés) tomberons d'eux même pour les autres il suffira de faire sauter les points de soudure au burin. Parfois, lors de cette dernière opération il arrive que l'on arrache un peu de métal de la jante faisant un petit trou à l'emplacement du point de soudure. Il suffit de reboucher ce trou par un point de soudure.
Cette méthode vous permettra de ne pas vriller la jante qui maintenant devient assez fragile. A présent les trous de rayons.
Tout d'abord prendre des repères. Il faudra tracer deux lignes bien au centre du le fond déjante et distantes d'un centimètre environ. Pour ma part j'ai fait un petit gabarit en carton qui épousait parfaitement le creux de la jante. Puis à partir du centre j'ai fait une petite encoche à cinq millimètres. Il suffit de mettre la pointe d