Ma moto a été acheté essentiellement comme un moyen de transport. Elle ne peut prétendre être ni en parfait état ou ni entièrement d'origine, mais elle roule. Un coup de kick à vide, Contact, et elle démarre au premier coup. Le moteur est un ETZ 250 mais tout le reste est TS (sauf la poignée de frein)
Quand j'ai acheté cette machine elle avait une fourche de Honda 750 F1 avec frein disque et un carburateur Mikuni de 32 mm. Je ne connais pas l'origine de la roue avant mais elle n'est pas d'origine Honda et encore moins MZ. Petit à petit j'ai changé tout mais plus dans un esprit du respect de l'aspect d'origine (et de la législation) d
dans la recherche d'améliorer les performances. Mais j'ai essayé de changer le carburateur dans le but d'améliorer la consommation.
Lorsque j'ai pris possession de ma moto elle était donc équipée d'un carburateur Mikuni montée sur une pièce d'admission d'origine ETZ mais usinée pour rattrape l'augmentation importante de diamètre donc pas moyen de changer de carburateur
Règle n° l du bricolage; n'usinez jamais la pièce d'origine mais une seconde pièce de façon à pouvoir faire "marche arrière" si nécessaire. J'ai donc acheté deux tubulure d'admission une pour le moteur TS 250 et une pour le moteur ETZ. Au départ la consommation était assez importante. La moto avait un démultiplication side avec un pignon de sortie de 16 dents au lieu d'un de 20. Le vendeur m'a assuré 8 à 10 1/100 avec le side. Mais j'ai constaté 8 à 10 1/100 en solo et deux pannes d'essence m'ont incité à faire quelque chose et vite? Quand je pense au 2.5 1/100 de ma 125 Bantam bien aimée.
Après 12 mois de tâtonnements divers avec cette fichue machine j'avais presque tout essayé sur ce carburateur. Certes la modification de la démultiplication avait bien amélioré les choses mais avait bien (trop) calmé le tempérament rageur de la bête plus question de Wheeling en troisième, mais bonjour le manque de puissance, le
creux à mi régime, le manque de couple et de souplesse, et impossible de chatouiller la zone rouge en cinquième. Bref une plage d'utilisation de 4500 à 5250 t/mn et au dessus plus rien. Pas terrible ces ETZ 250 je veux mon 125 TS ! Au moins à un régime de croisière, relativement lent, je peux couvrir quelques 250 Km avec un plein ( Mais avec le 125 TS je pouvais couvrir à une même allure quelques 300 Kms et avec 4 litres de moins !).

Depuis j'ai remis le filtre à air qui manquait à l'achat. Résultat plus de couple en bas monte moins dans les hauts régimes et toujours autant de creux au milieu. Puis j'ai changé le filtre par un filtre en mousse, et supprimé la boîte à air MZ pour la remplacer par un simple contre-plaqué. On obtient beaucoup plus de couple à bas régime et un
mieux dans les hauts (j'ai même commencé à ressentir un manque d'efficacité du tambour avant) mais toujours autant de creux à mi-régime (ou presque) et la consommation qui tourne autour des 7 litres. Plus inquiétant, la quantité d'huile 2 temps sur le filtre à air. Car l'huile qui stationne sur le filtre à air ne rempli pas son office de lubrification dans le moteur ce qui entraîne une usure prématurée des chemise segments et piston. Ce qui est certainement mon cas. Il semble qu'avec le Mikuni k mélange carburant effectue une sorte de va et vient à travers le carbu ce qui n'aide en rien l'économie. Burwins me confirmait que ce phénomène était normal et avait été
observé par tous ceux qui montait le Mikuni. J'imagine que l'usure chemise-piston ne va qu'accentuer le problème.
Après trois mois d'utilisation j'eu besoin d'un nouveau filtre à air car la mousse avait littéralement été désintégrée par l'huile. J'ai téléphoné à Burwins et pour 50 Frs j'acquis un nouveau tube d'admission (d'occase) afin de monter un carbu BVF (que j'avais acheté avec la moto). Surprise le couple en bas n'est pas si bon qu'avec le Mikuni, J'ai toujours le problème à mi-régime, mais en haut c'est incroyable. Le carbu est bien usé, je dois changer l'aiguille et le gicleur; le mélange est beaucoup trop riche.
Pour le Mikuni c'était le contraire et le moteur en a un peu souffert ces 18 derniers mois mais je peux accrocher le 110 sur les nationales sans problème (bien droit derrière mon pare-brise)
En bref s'il y a un problème il ne faut pas penser le résoudre en montant un Mikuni. Un moteur MZ en bon état avec un carbu BVF bien réglé donnera toujours de meilleurs résultats. Comme les pièces de rechange BVF vont être de plus en plus difficile à trouver dans l'avenir, et dans la recherche d'une alternative le carburateur
le Mikuni 32 mm ne semble pas être la solution. Les solutions Bing ( qui équipe les dernières ETZ 251) Amal ou Del Orto semblent intéressantes mais coûtent cher. Au sujet du Bing, on se reportera à l'article de MZ Rider n° 102 où Nigel Wright relate ses expériences.