Les différents manuels d'atelier font allusion à une déformation de la culasse due à un serrage dissymétrique.
Pour repérer le gauchissement du plan de joint, utiliser un marbre enduit de sanguine.
Les parties du plan de joint qui ne touchent pas le marbre ne sont pas colorées par la sanguine.
Pour essayer de rétablir la planéïté, poser sur une vitre de forte épaisseur (NDLR: j'ai trouve un morceau de table de salon épaisseur 20 mm chez Emaüs) une feuille de papier abrasif fin (600 ou 400) en l'y faisant adhérer avec de l'essence (je l'ai fait avec de l'eau, moins antipathique que l'essence) et usiner en frottant très soigneusement la culasse sur le papier abrasif ainsi maintenu parfaitement plat sur son support.
On prendra soin de mettre un joint de culasse neuf (NDLR : et de très soigneusement nettoyer écrous et goujons)
Le serrage à la clef dynamométrique doit se faire en un assez grand nombre de passage, sur chacun des écrous, dans un ordre de succession qui donne préférence à l'écrou opposé en diagonale.
Le couple de serrage appliqué est d'abord faible puis à chaque tour ou mieux tous les 2 tours est augmenté d'environ 1/10 du couple de serrage indiqué par le constructeur jusqu'à atteindre ce couple. Si vous terminez un peu en dessous de la valeur préconisée par le constructeur cela n'entraîne généralement aucun inconvénient. Pour preuve pour le moteur de ETZ 250 le manuel d'atelier indique deux valeurs différentes dont l'une est 75 % de l'autre.
Après 500 Km on desserrera partiellement et avec progressivité les quatre écrous pour les resserrer toujours très progressivement comme indiqué ci-dessus et surtout sans rien déplacer. Comme on le voit cette opération est assez fastidieuse et surtout très longue à mener II se peut donc que les ateliers devant facturer leurs heures fassent tout, voir même un peu trop, pour abréger autant que possible cette opération. Cela pourrait être une explication au fait que l'on voit parfois des culasses perdre leur étanchéité.

Que pourrait-on rajouter à la brillante explication de Roger? Dans certain cours de mécanique on attire l'attention sur le fait que les goujons de culasse ou d'échappement doivent être parFailement propre, enduit de prérérence d'une graisse hydrophobe et résistante aux hautes températures (En effet un "point dur" sur le filet peut fausser le
couple de serrage) et surtout de serrer très progressivement.

Voici un tableau de couple de serrage pour la visserie standard.