| 1945 | Le
3 juillet le démontage de l'usine DKW sur ordre des forces d'occupation
soviétique commence. Tout le parc de machine est emballé
et est transporté en Union Soviétique. Le dynamitage des
bâtiments est empêché par certains anciens membres de
l'usine avec le soutien du maire Heinz Seidel après des pourparlers
avec l'administration soviétique. Un groupe d'ingénieurs
comprenant Hermann Weber, Heydenreich et Schmidt est emmené pour
la construction des annexes d'ouvrage démontées près
de Ishewsk. Ils reviennent en 1948. Hermann Weber décède
à Ishewsk.
Le 24 septembre - un groupe d'ouvriers et d'employés fondent la "construction mécanique coopérative (DKW) e. G. m b. H. Zschopau". Avec 39 machines vieillies, sont fabriqués des ustensiles de cuisine des appareils d'apiculteur, des étagères des poêles et autres outils , mais avant tout l'usine est affectée à la production de bois de chauffage. Un lieu de production sur le terrain de la gare Zschopauer est affecté à la réparations des wagons endommagés. Le nombre d'employés fin octobre : 150. A la fin de l'année a lieu le transfert de la coopérative dans l' "usine de construction Saxon" . |
De lourdes destructions apparaissaient le 16 février 1945 après le bombardement aux abords de l'usine DKW. 7 morts, en général les femmes et enfants, étaient à déplorer |
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| 1946 | Au
printemps, l'entreprise est chargée en raison de l'ordre SMAD 170
de la fabrication de pièce de rechange pour tout le programme DKW.
La fabrication se déroule dans 4 grands ateliers. Dans le bureau
d'études soviétique 10 à Chemnitz s'occupent les ingénieurs
Crains, Bergauer, Prüssing et d'autres, en tout 70 personnes, avec
en projet la construction d'une nouvelle de motocyclette et l'élaboration
de modèles. Jusqu'en août on étudia les moteurs. La
voiture l'union AG est dépossédée le 30 juin par le
référendum en Saxe. Avec le 1 juillet, l'intégration
de l'usine DKW dans l'administration industrielle, on affecte l'usine à
la construction de matériel de transport sous la désignation
de firme "l'ouvrage de motocyclette IFA Zschopau" avec 271 employés.
A la fin de l'année le déplacement de l'entreprise se fait
près de Wilischthal à la demande des forces d'occupation.
La marque d'entreprise devient: "l'usine IFA DKW, Griessbach, poste Wilischthal"
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Un moteur apparait : le type EL 303 de 5,6 CV / 3000 au minimum.
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| 1947 | Des
outils de production, dépossédés par le référendum
1 et 2 de la métallurgie GmbH., sont transmis par l'administration
d'Ind.19 à l'usine DKW. Ainsi la surface de l'entreprise progresse,
mais l'usine manque sérieusement de machines, de matières
premières et des ressources financières. Le développement
d'un vélomoteur l.60 est rejeté pour construction défectueuse.
Dans le bureau d'études soviétique, une machine de 250 cm3
un 2-temps à moteur boxer et à transmission par cardan
est élaboré.
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| 1948 | Avec
la reprise de la production on prépare la RT 125. Après la
réforme monétaire en juin, on constate l'amélioration
graduelle de l'équipement de l'usine DKW. A Wilischthal, 1.700 motocyclettes
sont produites.
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| 1949 | le
5 Septembre. - La libération de l'usine de motocyclette Zschopau
de la production de motocyclette pour le SMAD. L'exposition de 3 RT 125
à eu lieu à la foire de printemps De Leipzig. Le personnel
passe de 398 à 445 employés. Dans la tentative IFA, Kurt
Kämpf et OD Hermann Scherzer (pilote) développent une
IFA-RT-125-Rennmaschine qui est employée pour la première
fois en juillet à "Stralsunder à la course de bains". Scherzer
gagne en 1949 le Championnat 125 de la RDA.
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Modèle
de vélomoteur l.60
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