EN CETTE FIN DE SIECLE MZ PRODUIT-IL ENCORE DES MOTOS ?
EN CETTE FIN DE SIECLE MZ PRODUIT-IL ENCORE DES MOTOS ?
Importateur en France
TTROPHY
59 Avenue Gambetta
94290 VILLENEUVE LE ROI
Tel : 01.45.97.48.76
Fax : 01.45.97.46.67
Les pièces sont toutefois
disponibles pour
nos MZ (Modèle TS et ETZ)
Il faut savoir que les 125 cm3
sont importés suivez le GUIDE
Fun 251 / Méric 251
Anciennement appelé Fun la dénomination a changé
depuis 1999 (pourquoi ? je n'en sais rien du tout). Initialement la machine
est produite avec un cache disque et des protèges mains (sur la
photo). En France cet équipement n'apparait pas (dite monsieur l'importateur
on peut avoir les mêmes qu'en Turquie ?). La machine existe en version
301. La fiche Technique est identique au trois type de machine.
Classic 251 / Firac 251
Là on reconnait sans problèmes la 251 ETZ de 92 (comment
tu ne reconnais pas c'est donc que tu ne connais pas MZ). Les différences
se situent dans le garde-boue en plastique (au lieu du métal chromé
sur l'original), et les compteurs piqués sur une 500 Silverstar.
Là aussi la version 301 est disponible (y'a plus de chevaux) La
fiche techniques est plus bas.
Pour ceux qui ne concoivent que la vie sur trois roues, la classic
existe en version attelage avec un watsonia les perfs baissent un peu (env.
110 km/h en pointe) mais pour qui veux un side à petit prix, c'est
un des moins cher.
Trophy-S 251 / Spc 251 / Asi 251
Sans doute l'évolution de la classic dans l'esprit. La Fun piquait
sa ligne aux anciennes MZ/MuZ 500 Country, la classic est une copie de
la 251 de 92, la Spc se devait d'être une évolution, même
si elle n'est qu'esthétique (Là l'importateur va me taper
sur les doigts en me disant que Kanuni a fait évoluer aussi le moteur)
.Le plastique remplace les éléments en métal
FICHES TECHNIQUES
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| Cylindrée | 243 cm3 | 291 cm3 |
| Alésage x Course | 69 mm x 65 mm | 75.50 mm x 65 mm |
| Puissance | 21 cv (15.4 kw) à 5500 trs/min | 23 cv (17 kw) à 5500 trs/min |
| Couple | 2.74 Nm à 5200 trs/min | 2.94 Nm à 5200 trs/min |
| Taux de compression | 10/1 | 10/1 |
| Boite de vitesse | 5 rapports | 5 rapports |
| Transmission sec. | Chaine sous carter étanche | Chaine sous carter étanche |
| Lubrification | Graissage séparé | Graissage séparé |
| Batterie | 12 V 5.5 A | 12 V 5.5 A |
| Alternateur | 14 V, 15 A | 14 V, 15 A |
| Allumage | Electronique CDI PVL intégral | Electronique CDI PVL intégral |
| Freins AV / AR | Disque 280 mm / Tambour 160 mm | Disque 280 mm / Tambour 160 mm |
| Suspensions AV / AR | 185 mm / 135 mm | 185 mm / 135 mm |
| Roues AV / AR | 2.75 x 18 / 3.50 x 16 | 2.75 x 18 / 3.50 x 16 |
| Réservoir | 21 l ou 17 l (Qui faut-il croire ?) | 21 l ou 17 l (Qui faut-il croire ?) |
| Dimensions (long. / hauteur / empat.) | 2005 x 915 x 1300 mm | 2005 x 915 x 1300 mm |
| Consommations | de 3.9 à 5.5 l au 100 km | de 3.5 à 5.5 au 100 km |
| Performances | env. 130 km/h | env. 135 km/h |
A la demande générale, je vais parler des 125 cm3, d'ailleurs le marché est en pleine expansion.
Kanuni produit une petite 125 animé par un mono 4 temps de CG 125 Honda. Il existe en Turquie 2 modèles. En france l'importation se limite à un seul type de machine (dit monsieur Kanuni et cher lecteur, n'hésitez pas pour les infos supplémentaires elle sont les bienvenus)
les coloris sont un peu mieux que ce que je présente sur la page (heureusement car je ne serais pas client)
Le modèle présenté est un SPC ou ASI, le modèle
importé en france est un Firat (jante à rayon, réservoir
métal), mais sa dénomination est Classic. Elle a tout
de l'ancienne 125 ETZ à commencer par son prix.
| Type | Mono 4 temps Honda |
| Cylindrée | 124 cm3 |
| Puissance | 10 ch à 8500 tr/min |
| Couple | 1 mkg à 8500 tr/min |
| Démarrage | Kick |
| Boîte | 5 vitesses |
| Transmission sec | sous carter étanche |
| Réservoir | 17 litres |
| Vitesse | env 105 km/h |
La visite continue par ici pour les 125 cm3
Importateur en France
EUROMOTOR S.A.
3 Avenue des Marronniers
ZA des Petits-Carreaux
94386 BONNEUIL SUR MARNE Cedex
Tel : 01.43.99.91.40
Fax : 01.43.39.40.80
Skorpion Tour
Skorpion Sport
La version sport du modèle précédent. Les différences
essentielle résident dans un habillage différent, des pneus
plus sport, et un transmission finale allongé, la motorisation restant
la même.
Réplica
La version hyper sport de la gamme Skorpion, la machine est équipée
d'une fourche inversée d'un double disque avant d'un échappement
sous la selle, et d'un bas de carenage. Le moteur lui est gonflé
de... 2 cv passant ainsi à 50 cv. Hélas, son tarif prohibitif
en limite la diffusion. Toutefois une coupe de promotion permet de s'offrir
ce bijou au tarif de la Sport (avec toutefois quelques équipements
en moins, mais le look reste).
Le reste de la gamme est constituée des mêmes motorisations
que la gamme Skorpion mais on annonce 50 cv :
Traveller
LA TRAVELLER une Skopion Tour équipée d'un carenage intégral
et de deux valise. Je vous rassure en france le jaune n'est pas importé
(pour l'instant ! )
Mastiff
LA MASTIFF une version super motard au look ahurissant. C'est quand
même autre chose que la Duke !!!!
Baghira
LA BAGHIRA une version trail dont le look vaut le détour dans sa version pour le Paris Dakar.
La version FOREST ci dessous n'est pas mal non plus !!! (non ?)
LA BAGHIRA BLACK PANTHER ci-dessus est une version super motard de la
Baghira tout en noir, comme son nom l'indique
Et enfin la seule, l'unique, la grande, la MuZ 125 Sporstar, issue de
l'ancienne production n'est plus (mon concessio préféré
peut en vendre une noire qui lui reste sur les bras - merci de me contacter).
Désormais la 125 MUZ tourne en mono 4 temps refroidit par eau
avec une ligne, très en rapport avec la Skorpion Tour. Le tarif
est lui aussi celui d'une moderne : 23 990 Francs (Ouaaaaaaa ! Chaud le
tarif !)
Elle est officiellement disponible en France depuis début
Avril 2000 (pourtant les premiers arrivages ont des délais de
livraison un peu long !). Coloris : Jaune, Rouge ou Noir.
Le chassis va permettre quelques belles figures de style jugez-en plutôt
:
| Frein (AV - AR) |
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| Pneumatiques (AV - AR) |
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| Poids à sec |
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| Vitesse de pointe annoncé |
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| Démarrage |
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Des photos du moteur ?
La suite de la fiche plus bas
Pour la compétition :
Skorpion Cup
La version pour la coupe de promotion en france. Le coloris correspond
à priori au catalogue 2000, chez nous les couleurs compét
MZ étaient restés jusqu'à présent. La resemblence
avec la Réplica est plus importante
FICHES TECHNIQUES
Pour des raisons évidente de place et de présentation,
je ne peut pas donner les fiches techniques de toutes les machines ainsi
que leur caractéristiques de chassis.
Dans cette partie nous énumérerons, à titre purement
indicatif, les accessoires possible pour MZ et MuZ disponible actuellement
sur le marché. La liste n'est pas limitative, si vous avez des adresses
et des accessoires pour compléter les informations de cette page
mon mail est à votre disposition.
Pour Nos MZs, la Mecque de l'accessoire se situe en Allemagne (là
encore les infos sont les bienvenus)
Article paru dans CONTACT (le journal de l'amicale MZ - France) n° 28 Avril 97
Le Moteur :
Le Kit de RWE Motorsport à Karlsruhe pousse votre ETZ 301 à
25 cv avec un piston Mahle et une culasse retravaillé. Il existe
des kits poussant l'ETZ 250 à 27 cv. Coût : 500 DM.
Le spécialiste du side-car Peter Sauer (2343 Karby) a boosté
la cylindrée à 309 cm3 (alésage 77.8 mm). Pour 600
DM, on reçoit en échange standard, le cylindre modifié
en alimentation, une culasse adaptée, un carbu retravaillé,
les joints et le piston. La puissance est de 27 cv.
Rudolf Weber de RWE Motorsport a construit, pour les participant
à la coupe MZ de Moto-Activ, un moteur encore plus poussé
puisque le moteur de 300 cm3 atteint 30 à 32 cv. Coût : 700
DM. Pour une cylindrée augmentée de la taille d'un verre
de schnaps, la MZ accelère mieux et l'aiguille du compteur dépasse
les 130 km/h.
Wildschrei installe 2 cylindres sur la ETZ 251 (cela n'est pas possible
sur les 251). Cela coute 5000 DM et rapporte 27 cv à 5100 trs/min.
attelée à un side, la moto roule à 130 km/h, mais
en solo elle atteint les 160 km/h.
Wildschrei vend le jeu complet de roulement pour moteur et roues. Les
roulements d'origine fonctionnent avec des tolérances de montage
trop importantes.
L'électricité :
Ce qui est prévu pour les nouvelles MZ 251 profite aussi au vieilles
250. Par exemple, un allumage électronique en général
on monte un système Piranha d'Italie (250 DM) chez Sauer, Wildschrei
et RWE.Kurz installe un matériel anglais (185 DM) dont le gros avantage
est la petite taille.
Wildschrei propose en plus un régulateur électronique
meilleur que celui d'origine (à contacts) sujet à l'usure
(80 DM).
Hein Gericke propose un phare H4 pour 55 DM.
On peut aussi améliorer son alternateur. Il faut savoir que
dans l'ancienne DDR, il était difficile d'importer certaines matières
premières si elles n'étaient pas reconnus fondamentales pour
une telle branche industrielle. Alors que les bagues de frottement des
alternateurs modernes sont en cuivre, on en était encore au
fragile graphite chez MZ. Cela fonctionnait aussi et c'est pourquoi il
était interdit d'importer du cuivre pour cela. Or les charbons plus
durs que le graphite, gravaient des sillons dans la bande de frottement.
Le rotor garni de cuivre, en échange standard vaut 130 DM chez Wilschrei,
129 DM chez Sauer qui le vend neuf 210 DM.
Partie cycle et accessoires :
La chaine MZ dure longtemps grâce au carter de chaine, mais il
est rageant de devoir changer avec le pignon la structure contenant l'amortisseur
en cahoutchouc qui est soudée dessus d'origine. On gâche ainsi
un kilo d'alu pour rien. Seul Wildschrei propose des pignons vissés
sur la structure d'amortissement (80 DM).
Il est possible de monter un réservoir de TS sur une ETZ (400
DM). Sauer propose des réservoirs de 22 ou 26 litres en alu pour
les ETZ 250 et 251, pour 640 DM.
Pour le side il est prévu un coffre supplémentaire pour
160 DM. Probst (7128 Lauffen) vend une capote pour 300 DM.
Celui qui veut épargenr sa fournche monte une fourche type Earles
EML pour 1600 DM, Carell pour 1750 DM (amortisseurs Koni compros) et Sauer
pour 2000 DM (montage compris).
La pluspart des spécialistes de side proposent des roues de
15'' ou 16"".
Sauer vend un attelage à la carte avec même un attelage
ross (side Wasp) pour 13000 DM.
RWE-Motorsport redessine les MZ à la façon italienne
(style Ducati, Morini ou Cagiva).
Sebring vend un silencieux de rechange et Hein-Gerike en propose un
pour 300 DM nettement plus court que l'original.
Pour nos MuZs j'ai pillé sans aucuns scrupules les sites
internets étrangers. Les équipements qui sont proposés
sont trés souvent adaptable sur le Skorpion Sport.
Côté moteur :
Je laisse à Yam le soin de vous offrir sa panoplie complète du parfais gonflage. Une référence à retenir, Kilomètre 66 qui propose 3 niveaux de prépartions pour la Skorpion Sport. Kit Dinojet, Filtre K&N, sont au rendez-vous ainsi qu'échappement modifié.
Côté partie cycle et accessoires :
Fabrication US
Made in MuZ
On n'échappe pas à la rituelle sacoche réservoir
"adaptable" ou spécialement conçu pour la machine. Ici 2
modèle un, d'origine catalogue MuZ l'autre vendue par un fabricant
pour le marché US
A moins que vous ne préfèreriez un ensemble complet d'origine US pour les Skorpions (Tour, Sport, Traveller) assortis aux couleurs de nos machines
Pour donner à votre Skorpion Sport un look Réplica, c'est sympa et proposé par MuZ
Largement inspiré de la Traveller (à moins que cela soit le contraire) ces valises donneront un look très GT (pour les allèrgiques aux cavalières)
Mal nécessaire sur nos MuZ une protection de réservoir qui nous évitera quelques rayures et une usure prématuré de nos peintures.
L'objet qu'il faut avoir avant la moto, THE porte clé. Le cendrier, la casquette, le T-shirt, la tasse et autres "bricoles indispensables mais totalement dénués d'interêt", sont disponible chez MuZ.
Enfin (j'ai pas de photo) le kit moto école avec pare-jambes, pare-phare est disponible. (S'il y a une moto-école qui a des MuZ ou des MZ je lui fais de la pub gratis)
