Dans cette partie nous énumérerons, à titre purement indicatif, les accessoires possible pour MZ et MuZ disponible actuellement sur le marché. La liste n'est pas limitative, si vous avez des adresses et des accessoires pour compléter les informations de cette page mon mail est à votre disposition.

Pour Nos MZs, la Mecque de l'accessoire se situe en Allemagne (là encore les infos sont les bienvenus)
 

Le Moteur :

Le Kit de RWE Motorsport à Karlsruhe pousse votre ETZ 301 à 25 cv avec un piston Mahle et une culasse retravaillé. Il existe des kits poussant l'ETZ 250 à 27 cv. Coût : 500 DM.
Le spécialiste du side-car Peter Sauer (2343 Karby) a boosté la cylindrée à 309 cm3 (alésage 77.8 mm). Pour 600 DM, on reçoit en échange standard, le cylindre modifié en alimentation, une culasse adaptée, un carbu retravaillé, les joints et le piston. La puissance est de 27 cv.
Rudolf Weber de RWE Motorsport a construit, pour les participant  à la coupe MZ de Moto-Activ, un moteur encore plus poussé puisque le moteur de 300 cm3 atteint 30 à 32 cv. Coût : 700 DM. Pour une cylindrée augmentée de la taille d'un verre de schnaps, la MZ accélère mieux et l'aiguille du compteur dépasse les 130 km/h.
Wildschrei installe 2 cylindres sur la ETZ 251 (cela n'est pas possible sur les 251). Cela coûte 5000 DM et rapporte 27 cv à 5100 trs/min. attelée à un side, la moto roule à 130 km/h, mais en solo elle atteint les 160 km/h.
Wildschrei vend le jeu complet de roulement pour moteur et roues. Les roulements d'origine fonctionnent avec des tolérances de montage trop importantes.

L'électricité :

Ce qui est prévu pour les nouvelles MZ 251 profite aussi au vieilles 250. Par exemple, un allumage électronique en général on monte un système Piranha d'Italie (250 DM) chez Sauer, Wildschrei et RWE.Kurz installe un matériel anglais (185 DM) dont le gros avantage est la petite taille.
Wildschrei propose en plus un régulateur électronique meilleur que celui d'origine (à contacts) sujet à l'usure (80 DM).
Hein Gericke propose un phare H4 pour 55 DM.
On peut aussi améliorer son alternateur. Il faut savoir que dans l'ancienne DDR, il était difficile d'importer certaines matières premières si elles n'étaient pas reconnus fondamentales pour une telle branche industrielle. Alors que les bagues de frottement des alternateurs modernes sont en cuivre,  on en était encore au fragile graphite chez MZ. Cela fonctionnait aussi et c'est pourquoi il était interdit d'importer du cuivre pour cela. Or les charbons plus durs que le graphite, gravaient des sillons dans la bande de frottement. Le rotor garni de cuivre, en échange standard vaut 130 DM chez Wilschrei, 129 DM chez Sauer qui le vend neuf 210 DM.

Partie cycle et accessoires :

La chaîne MZ dure longtemps grâce au carter de chaîne, mais il est rageant de devoir changer avec le pignon la structure contenant l'amortisseur en caoutchouc qui est soudée dessus d'origine. On gâche ainsi un kilo d'alu pour rien. Seul Wildschrei propose des pignons vissés sur la structure d'amortissement (80 DM).
Il est possible de monter un réservoir de TS sur une ETZ (400 DM). Sauer propose des réservoirs de 22 ou 26 litres en alu pour les ETZ 250 et 251, pour 640 DM.
Pour le side il est prévu un coffre supplémentaire pour 160 DM. Probst (7128 Lauffen) vend une capote pour 300 DM.
Celui qui veut épargner sa fourche monte une fourche type Earles EML pour 1600 DM, Carell pour 1750 DM (amortisseurs Koni compros) et Sauer pour 2000 DM (montage compris).
La plupart des spécialistes de side proposent des roues de 15'' ou 16"".
Sauer vend un attelage à la carte avec même un attelage ross (side Wasp) pour 13000 DM.
RWE-Motorsport redessine les MZ à la façon italienne (style Ducati, Morini ou Cagiva).
Sebring vend un silencieux de rechange et Hein-Gerike en propose un pour 300 DM nettement plus court que l'original.
 

Pour nos MuZs j'ai pillé sans aucuns scrupules les sites internets étrangers. Les équipements qui sont proposés sont très souvent adaptable sur le Skorpion Sport.

Côté moteur :

Je laisse à Yam le soin de vous offrir sa panoplie complète du parfait gonflage. Une référence à retenir, Kilomètre 66 qui propose 3 niveaux de préparations pour la Skorpion Sport. Kit Dinojet, Filtre K&N, sont au rendez-vous ainsi qu'un échappement modifié.

Côté partie cycle et accessoires :

On n'échappe pas à la rituelle sacoche réservoir "adaptable" ou spécialement conçu pour la machine. Ici 2 modèle un, d'origine catalogue MuZ l'autre vendue par un fabricant pour le marché US. On trouve aussi ces même sacoches réservoir chez Bagster.
 
 

A moins que vous ne préféreriez un ensemble complet d'origine US pour les Skorpions (Tour, Sport, Traveller) assortis aux couleurs de nos machines. La aussi il est possible d'ajouter manchon et tablier sur la gamme Skorpion en se fournissant chez Bagster

Pour donner à votre Skorpion Sport un look Réplica, c'est sympa et proposé par MuZ

Largement inspiré de la Traveller (à moins que cela soit le contraire) ces valises donneront un look très GT (pour les allergiques aux cavalières)

Mal nécessaire sur nos MuZ une protection de réservoir qui nous évitera quelques rayures et une usure prématuré de nos peintures.

L'objet qu'il faut avoir avant la moto, THE porte clé. Le cendrier, la casquette, le T-shirt, la tasse et autres "bricoles indispensables mais totalement dénués d'intérêt", sont disponible chez MuZ.

Enfin (j'ai pas de photo) le kit moto école avec pare jambes, pare phare est disponible. (S'il y a une moto école qui a des MuZ ou des MZ je lui fais de la pub gratis)

Depuis fin 2001 un pot Ninja existe pour la RT 125 (voir photo ci-dessous). Par ailleurs, il existe pour ce modèle un kit carrosserie Sport (visible sur la photo) composé d'un dosseret de selle, d'un saute vent et caches pour le radiateur d'eau